Специалисты Свердловского центра метрологии предложили оптимизировать процесс обслуживания вагонных весов. Их идея, поддержанная правлением ОАО «РЖД», предполагает кардинальное изменение текущей длительной и затратной процедуры.
«По действующей технологии для обслуживания вагонных весов на каждой станции требуется сформировать контрольный состав из 5‑6 грузовых вагонов, – рассказала начальник весового участка Южно-Уральского центра метрологии (ЮУрЦМ) Ирина Бабкина. – Этот процесс занимает от одной до двух недель, включая маневровые работы и поиск подходящих вагонов».
В организации этого процесса задействованы сотрудники вагонных и локомотивных депо, железнодорожных станций и территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО). Это усложняет задачу и повышает риск нарушения сроков метрологического обслуживания.
Для решения этих проблем было предложено создать эталонный контрольный состав, который можно будет использовать на полигонах нескольких дорог. Проект, начавшийся на Свердловской железной дороге, в июле был поддержан Южно-Уральской магистралью, а в августе к нему присоединится Горьковская железная дорога.
«В состав поезда входят три специализированных вагона модификации А‑300 с разной загрузкой (груженые, частично груженые и порожние), а также две платформы, – объяснил главный инженер ЮУрЦМ Артем Гостев. – Это не просто набор вагонов, а высокоточный инструмент для проведения метрологических измерений».
На Южно-Уральской железной дороге тестируют поезд на девяти взвешивающих устройствах. Специальный алгоритм проверяет метрологические показатели, и при необходимости весы настраиваются. Все данные фиксируются в документах. Новый подход экономит маневровые работы, упрощает обслуживание и снижает расходы.
По завершении работы на трех магистралях Департамент технической политики ОАО «РЖД» проанализирует собранные документы и даст оценку эффективности пилотного проекта.
Источник: gudok.ru
распечатать статью