Цифровизация и СМК в автопроме

Безопасность и эргономика КАМАЗа

Оснащение продукции автопроизводителей различными цифровыми технологиями позволяет сделать эксплуатацию средств передвижения более безопасной и комфортной. Сейчас «дорожные гиганты» выходят с завода обустроенные последними автономными системами поколения К4 и К5. Первая работает на предупреждение об опасности аварий, вторая имеет инструменты предотвращения таких ситуаций. Параллельно разрабатывают системы поколения К6, которые должны будут сделать автомобили полностью автономными.

Что есть что

К4 – уровень автономности 0 и 1: 

• Базовая тормозная система;

• Система аварийного торможения;

• Новая объединенная система камеры и радара;

• Адаптивный круиз-контроль;

• Система предупреждения выезда с полосы движения.

К5 – уровень автономности 1 и 2: 

• Лидар;

• Радар;

• Камера;

• Гидроэлектроусилитель руля;

• Ассистент поворота (слепые зоны);

• Ассистент движения в пробках;

• Система мониторинга состояния двигателя;

• Активное рулевое управление;

• Автосцепка;

• Автономное движение в пробках;

• Автономное движение по магистралям;

• Система мониторинга состояния водителя.

К6 – уровень автономности 4 и 5:

• Движение в колонне с минимальной дистанцией (платонинг);

• Движение по магистралям без участия водителя;

• Движение в городе без участия водителя.

подробнее

На текущий момент флагманом производства является КАМАЗ-54901. Он оснащен опциональными системами мониторинга состояния водителя, имеет активное рулевое управление и интуитивный  интерфейс «человек – машина» . 

Инженеры завода позаботились о здоровье водителей. Кабина стала более эргономичной. Пространство увеличилось  до девяти кубических метров . Значительно снизился уровень шума и вибрации в кабине. А новая комбинация приборов активно взаимодействует с водителем. Кроме того, для удобства будущих владельцев создана целая экосистема контроля эксплуатации автомобиля: 

• Контроль соблюдения ПДД;

• Рекомендации водителю по снижению уровня расхода топлива;

• Программа обучения для водителей, направленная на максимально эффективное использование автомобиля КАМАЗ.

Значительно вырос срок межсервисного интервала, до 120 тысяч км. Важную роль в этом сыграл новый двигатель Р6, который специалисты КАМАЗа разрабатывали на протяжении последних нескольких лет. В результате им удалось достичь нужного экологического класса  «Евро-5»  и обеспечить достаточный уровень экономии топлива.

На старых линиях невозможно создавать новые автомобили. Поэтому параллельно с разработкой новых КАМАЗов создавались и новые производства, проводился реинжиниринг уже имеющихся. Например:

• Автоматизированная линия сборки двигателя;

• Линия блоков цилиндров;

• Модернизация конвейера;

• Линия обработки коленвала;

• Завод каркасов кабин.

Кроме новых производственных мощностей, был открыт целый ряд проектов, направленных на поддержание нового уровня качества. В первую очередь большие изменения произошли в инфраструктуре предприятия. Это и линия  EOL , которая обеспечивает программирование электроники автомобиля на выходе с конвейера, и идентификация компонентов, чтобы обеспечить их четкую логистику, и прослеживание в эксплуатации. Это и  системы MES , и информационно-транспортная интеллектуальная система. Одновременно с этим идут разработка электронных технологических процессов и развитие анализа рисков, внедрение стандартов по функциональной безопасности электрики и электроники в автомобиле.

О компании

ПАО «КАМАЗ» – советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года.

Также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Число сотрудников более 35 тысяч. Годовой оборот свыше 190 млрд рублей. Компании принадлежит 45% российского рынка тяжелых грузовых автомобилей.

подробнее

На предприятии давно разработан стандарт, основанный на  гейтовом подходе , который обеспечивает контроль на всех этапах создания продукта: от концепта до старта продаж. Стандарт оцифрован и находится под управлением  PLM-системы . Такой подход снижает риски выпуска продукции ненадлежащего качества.

3D-моделирование используют на предприятии не только для разработки автомобилей. Сейчас объемные модели проходят виртуальные испытания.

А с недавних пор используют и виртуальное моделирование технологических операций производства. Такой подход позволяет не только выиграть время у конкурентов, но и исключить технологические ошибки на ранних этапах производства и до начала его реального освоения.

Кроме того, на предприятии используется интерактивная эксплуатационная и ремонтная документация, а также автоматизированная производственная система планирования.

Система менеджмента качества  ПАО «КАМАЗ» – это система параллельных внедрений. В современном мире на последовательные уже нет времени. Вся многоуровневая СМК КАМАЗа работает на достижение сразу нескольких целей при создании нового продукта:

• Предвосхищение требований по нормам безопасности;

• Увеличение ресурса автомобиля;

• Повышение топливной экономичности;

• Увеличение межсервисного интервала;

• Повышение потребительских свойств.

Ренолюция

Летом этого года в группе Renault сменился генеральный директор. Лука де Мео сразу взял быка за рога и начал активно внедрять в жизнь проект преобразований с символичным названием Renaulution. Однако основополагающие цели компании остаются прежними – достижение баланса между всеми заинтересованными сторонами и налаживание диалога. Экологические аспекты, вопросы безопасности продукции и соблюдения законодательных норм – это то, что автоконцерн интегрирует в свою систему управления качеством.

О компании

ЗАО «Рено Россия» – российская автомобилестроительная компания, часть группы Renault.

Создавалась как совместное предприятие компании Renault и правительства Москвы, но к концу 2012 года была полностью выкуплена французами. С 2015 года входит в перечень системообразующих предприятий России. Годовой оборот 435,5 млрд руб. (2019 г.).

подробнее

Система менеджмента качества пронизывает все области производства: начиная от разработки продукта и заканчивая его выходом на рынок и работой с дилерами. Различные производственные процессы объединены общей архитектурой, которая и транслируется во все компании группы независимо от уровня управления. Дальше уже каждая организация определяет свою картографию, основываясь на принципах  процессного подхода и процессов  end-to-end . Все механизмы стандартизированы с помощью методологии  SIPOC . 

Сформированная стратегия трансформируется в программу качества, которая также затрагивает весь функционал компании. Начиная с маркетинга и заканчивая послепродажным обслуживанием – каждый имеет свои цели в области качества, которые обязан достичь.

В целом система управления качеством компании «Рено Россия» построена на принципах  TQM . Это позволяет всегда определить и проанализировать текущую ситуацию и настроить компанию на выполнение поставленных целей, привлекая к этому 100% сотрудников. 

Отдельным пунктом можно выделить контроль менеджмента качества. Система аудита имеет три направления. Это проверки:

1. на соответствие требованиям системы качества «Рено» и ИСО 9001;

2. условий производства и продукции на выполнение требований, установленных в технических регламентах;

3. процессов разработки продукции и выполнения требований, установленных в технических регламентах.

Такой многоступенчатый механизм для «Рено» – гарант максимального достижения целей, устойчивого развития компании и выполнения требований к качеству со стороны как клиентов, так и остальных заинтересованных сторон.

Стандарты будущего

Не стоит на месте и законодательство в сфере контроля качества автомобилей. Надзорные органы расширяют сферу влияния, модернизируют стандарты и активно внедряют цифровизацию в свою работу. Если раньше Росстандарт выполнял больше наблюдательную функцию, то теперь вот уже несколько лет он проводит натурные испытания техники. Результаты неутешительные.

Причин таких показателей две: нарушение технологии производства и поставка компонентов ненадлежащего качества. Эффективными инструментами для исправления ситуации эксперты называют стандартизацию и сертификацию.

Что есть что

Сертификация – это фильтр, который не позволяет попадать опасной технике на рынок.

Стандартизация – инструмент повышения качества и безопасности на дорогах страны.

подробнее

Чтобы развитие автопрома шло непрерывно, стандарты должны опережать, а не замедлять его. И драйвером процесса развития должно выступать государство. Поэтому уже сегодня специалистами  ФГУП «НАМИ»  ведется работа по совершенствованию внутреннего законодательства, разработке новых ГОСТов. И параллельно с этим на основании разработанных проектов они подготовили предложение на уровне ООН. Так, программой национальной стандартизации на 2020 год предусмотрена разработка 22 новых стандартов качества для автомобильной и самоходной техники. 

Электронный паспорт

Цифровизация коснулась и автомобильных паспортов. Так, с 1 ноября 2020 года ПТС в бумажном виде уже не оформляется. Теперь в ходу только электронные паспорта единого образца для всех стран – участниц Евразийского союза. Преимущества системы – симметричность к любому государству – члену соглашения. То есть новый документ дает возможность беспрепятственно совершать любые действия с автомобилем на территории всего союза. 

Илья Минкин, генеральный директор АО «Электронный паспорт», рассказал, что электронный паспорт становится гарантом прозрачности и достоверности сведений, которые рождаются в процессе оценки соответствия транспортных средств. Также в рамках цифровизации осуществляется контроль характеристик категории автотранспорта.  То есть при оформлении электронного документа все внесенные в него сведения будут проверяться системой «Электронный паспорт».

Кроме того:

• В электронный паспорт может быть внесено любое количество собственников;

• Есть возможность отслеживать всю историю транспортного средства с момента его изготовления или ввоза на территорию Таможенного союза и до его утилизации;

• Этапы жизненного цикла автомобиля формируются в электронном виде организациями-изготовителями, компетентными государственными органами, что исключает умышленное искажение информации;

• Достоверная история транспортного средства может быть затребована в электронном виде в любой момент при необходимости; 

• Есть возможность вносить дополнительные сведения о своем автомобиле в электронный паспорт.

Справка

На территории государств – членов  ЕАЭС  вступило в силу соглашение о введении единых форм паспортов транспортных средств (паспортов шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники и организации систем электронных паспортов.

Введение электронных паспортов – это шаг к информационной интеграции в ЕАЭС и созданию условий для обеспечения свободного обращения транспортных средств (шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники на территории всех государств – членов ЕАЭС.

Администратором систем электронных паспортов является АО «Электронный паспорт», созданное в структуре государственной корпорации «Ростех» и осуществляющее деятельность по организации и обеспечению функционирования указанных систем в рамках ЕАЭС.

подробнее

На основании базы данных системы единых паспортов начали формирование электронного справочника автомобилей. Цифровизация процесса, как единая экосистема, позволяет ответить на все технические вопросы конечного потребителя. А в декабре этого года планируется запустить пилотный проект по электронным свидетельствам безопасности. Активно ведется работа и по внедрению электронных паспортов для самоходной техники. Полный переход для этих машин должен быть закончен к июлю 2021 года.