Система спутникового мониторинга: панацея от всех проблем или головная боль?

Поиск выхода

Решить вышеперечисленные проблемы предлагалось разными способами:

• ввести жесткие штрафные санкции;

• установить оптические считыватели;

• выдавать личные бирки для исключения человеческого фактора при фиксации безопасности дорожного движения;

• внедрить систему спутникового мониторинга транспорта (ССМТ).

В итоге остановились на последнем варианте. Предполагалось, что установка коробочного решения избавит компанию от всех бед. В 2016 году решили оснастить имеющиеся машины ССМТ. На этапе выбора поставщиков обнаружили, что подобной системой уже оснащена почти половина транспортного парка. ССМТ была установлена на автомобилях разных предприятий, входящих в состав группы. Выявили парадокс: система установлена, но положительного эффекта нет.

Так сложилось потому, что внедрение системы слежения оказалось данью моде и было децентрализованным.

На всех предприятиях в автопарках уже стояла та или иная система, купленная у одного из четырех лидеров рынка. Компания начала переговоры с поставщиками о связи ССМТ с уже существующей системой управления автотранспортом. Для этого нужно было свести протоколы, определить, какой функционал останется и что нужно добавить. В итоге двое из четырех провайдеров отказались.

Однако, когда удалось договориться, выработать планы по развитию системы и оставалось только реализация намеченного, начали появляться подводные камни.

Сложности установки системы спутникового мониторинга

1. ССМТ не для малых по площади участков

Все коробочные системы рассчитаны на работу дальнобойного транспорта. Если же на небольшом участке промзоны работает сотня машин, то на экране это выглядит как кишащий муравейник. Более того, базовый функционал ССМТ позволяет определять местонахождение машины, ее маршрут, потребление топлива, но притом система не сверяет эти показания с плановыми – увидеть наличие проблем нельзя. Проще говоря, невозможно отследить, ушла ли машина с маршрута или простояла больше положенного на погрузке. В таком случае установка ССМТ теряет смысл, поскольку система мониторинга должна быть встроена в систему эффективности.

2. Устаревшие нормативы

При попытке сопоставления плановых показателей с фактическими и выстраивания анализа отклонений было выявлено, что прописанное на бумаге не имеет отношения к реальности. Существующие нормативы не учитывают географию местности, уровень техники и т.п. Если следовать им, то машина не сможет сделать ни одного рейса. Цифровой подход позволил совместить планы с жизнью, однако потребовалось перерабатывать давно устаревшие нормативы.

3. Отсутствие оцифрованных карт промзоны

Возникла необходимость представить в цифровом виде маршруты в промышленном районе. Привычные Яндекс- и Google-карты предназначены только для дорог общего пользования, а территория промзоны – это terra incognita. Чтобы следить за эффективностью перемещения, нужно иметь точно прорисованную траекторию движения.

4. Обучение персонала

Водителям пришлось переучиваться: ездить не по привычному, а по оптимальному маршруту. Внедрение ССМТ дисциплинирует операторов: проезжать нужно в определенные ворота и по заданной траектории. В 2016 году 63% выездов в ворота корректировалось в процессе исполнения. В качестве сравнения: представьте себе, чтобы в аэропорту 63% пилотов не знали, к какому выходу подавать самолет.

5. Борьба с простоями

Заказчики машин не были готовы к новому порядку. Раньше автомобиль можно было взять на полдня: никто не отслеживал степень загрузки техники. Стоит транспортное средство, едет или его загружают – неважно, поскольку вопрос об эффективности не был актуален. В начале введения учетной системы проблем не возникало. Начальник цеха оформлял несколько заявок на перевозку, а по факту получал машину на полдня. Так система превратилась в формальность. Проблему решили кардинально: если транспорт не может быть загружен сразу по приезде, то машина не будет выдана вообще.

6. Переключение между задачами

В системе планирования заложена последовательность поездок. Если ССМТ не получает отчет о выполнении одной задачи, переход к другой система воспринимает как отклонение от маршрута. Попытки наладить автоматическое разделение и закрытие задач оказались сложными в реализации. Однако выход был найден: водители стали самостоятельно информировать диспетчера о выполнении задачи.

7. Научиться управлять

Многие руководители следят за показателями эффективности в долгосрочной перспективе . Однако спустя продолжительное время разобраться в причинах отклонений практически невозможно. Обратная связь должна быть оперативной. Если система сообщает, что водитель несколько раз отклонился от маршрута, у диспетчера нет полномочий повлиять на ситуацию. Важно, чтобы непосредственный начальник отреагировал в тот же день или в ту же смену. Необходимо не только фиксировать, главное – исправлять. Поэтому отчетность должна быть многоуровневой: оперативная, средне- и долгосрочная для вышестоящего руководства.

Результаты внедрения системы слежения за транспортом

Экономический эффект за два года работы ССМТ ощутим. Расход топлива сократился на 8%, среднее время пересменки – на 48%, загрузка увеличилась на 6%. Показатели безопасности движения приблизились к целевому «нулевому» уровню нарушений:

• количество нарушений скоростного режима сократилось с 25 раз в сутки до 0,5;

• время езды с непристегнутым ремнем безопасности – с 0,8% до 0%;

• время езды с выключенным светом фар – с 1% до 0%;

• случаи езды с поднятым кузовом – с 26 раз в сутки до нуля.

Однако большинство результатов достигаются пока за счет психологического эффекта: если за каким-либо фактором просто наблюдают, то он начинает изменяться в нужную сторону. В числе приоритетных задач – научить руководителей работать с данными. Поскольку в данный момент нет четкого представления о том, что делать с отдельными проблемами. Например, если время простоя на протяжении нескольких месяцев больше положенного.

Цифровые решения – эффективные помощники в современном мире. Но не стоит рассчитывать, что добиться положительного эффекта можно, поставив коробочный продукт и нажав кнопку «пуск». В подавляющем большинстве случаев придется перестроить бизнес-процессы компании и способы мышления сотрудников. Тем не менее внедрение ИТ-решений оцифровывает ошибки, которые становится невозможно скрыть. И впереди предстает долгий и тернистый путь к эффективности.

Справка

Группа НЛМК – международная сталелитейная компания. Состоит из трех подразделений: НЛМК-Россия, НЛМК-Европа и НЛМК-США.

В состав компании входит первый по величине российский металлургический комбинат – Новолипецкий.

Предприятия группы активно проявляют себя в разных сферах – от добычи сырья до выпуска продукции с добавленной стоимостью.

НЛМК производит холоднокатаную, горячекатаную, оцинкованную, динамную, трансформаторную сталь и сталь с полимерным покрытием, чугун, слябы. 

   подробнее