Качество в автотуризме: от маршрутов до парковок

Изменение потоков туристов

Больше 60% населения России уже давно выбирают формат автомобильного путешествия. Сейчас они становятся более заметными: из-за сложности выехать за пределы страны поток перераспределился по внутренним направлениям.

Также растет и количество караванеров – туристов, которые путешествуют на  специализированной технике  на колесах или с оборудованным прицепом. В начале 2010-го, когда это движение у нас только зарождалось, таких караванеров в стране было всего полторы-две тысячи семей. За последние годы произошел резкий скачок: сейчас количество караванеров прирастает примерно по три с половиной тысячи семей в год. 

В России работают около ста предприятий малого и среднего бизнеса, которые производят или переоборудуют эту специализированную технику. Они создают как раз примерно три – три с половиной тысячи единиц в год, и все они успешно продаются. Некоторые марки и модели повышенного спроса люди готовы ждать в очереди шесть-восемь месяцев. Существующие мощности уже не справляются с количеством заказов.

Количество станций, которые сдают эту специализированную технику в прокат, тоже растет: сейчас их тоже около сотни. 

Увеличилось количество мероприятий. Только мероприятий караванеров – всевозможных фестивалей, региональных встреч, выставок –  за сезон  проводится более 60.

Караванерских сообществ по интересам сейчас тоже около 70.

Портрет автопутешественника 

Караванеры и в целом автотуристы – это люди 27-47 лет. Еще бывает цифровые путешественники, они скорее переоборудуют какой-то микроавтобус и путешествуют. Хотя есть и ребята, которые хорошо зарабатывают, покупают дорогие автодома и фактически дома не живут, постоянно путешествуя по стране.

Большинство, более 70%, автопутешественников – люди семейные. Часто путешествуют с детьми и сейчас стали путешествовать с домашними животными. 

И продолжительность путешествия в среднем 4-17 дней. Караванеры путешествуют гораздо больше и чаще, если брать за год. Потому что специализированная техника позволяет достаточно быстро собраться в дорогу, не требуется бронирование отелей, они часто организуют выезды, путешествия выходного дня. Количество их путешествий за год превышает привычный отпуск в 28-30 дней и за счет выходных достигает от 45 до 50 дней в год.

Караванинг, если посчитать стоимость автодома и прицепа, это вообще экономически невыгодно. Грубо говоря, я отдаю за автодом 80 тысяч евро: за эти деньги можно путешествовать и объездить весь мир. 

Автотуристом может стать любой человек даже с невысоким доходом: вот сколько накопил себе денег на отпуск, он их все имеет желание потратить, чтобы отдохнуть. И, развивая сферу автопутешествий, надо понимать, что важная часть – структура его расходов. Человек экономит на проживании не потому, что у него денег нет. Деньги у него есть, но он готов сэкономить на проживании, чтобы потратить сэкономленные деньги на впечатления. В структуре расходов проживающего в кемпинге расходы на проживание составляют до 30%. 

Разработка маршрутов

Психологический порог для среднего автопутешественника, независимо от того, где он проживает, – полторы-две тысячи километров. Дальше это уже называется экспедиция. Многие стараются простраивать маршрут кольцевым, чтобы обратно возвращаться иной дорогой.

Простраивая маршрут, стоит учитывать возможность разделения на несколько участков, потому что количество дней, которые турист готов потратить на один выезд, ограничено. Например, сейчас обсуждается маршрут на Волге: есть люди, которые готовы ехать к истокам Волги до Астрахани, и я, к примеру, готов, но у меня нет 40 дней для того, чтобы это сделать в нормальном режиме, чтобы все это посмотреть. Значит, придется делить такой маршрут на несколько участков и дорабатывать его в зависимости от количества времени, которое можно потратить на эту поездку.

Точки роста в автотуризме

Даже вопрос российских дорог не столь пугает – мы здесь все родились, выросли и уже привыкли. Но что раздражает современного человека, который очень ценит собственное время, так это отсутствие централизованной информации о том маршруте, который турист выбрал: о состоянии дороги, о ремонтных работах, о наличии работающих АЗС или зарядки для электромобиля, о наличии стоянки, кафе и туалета. Пусть там идет ремонт, но я хотел бы знать об этом заранее, чтобы иметь возможность просчитать альтернативы или выбрать непиковое время для проезда. 

Далее, если театр начинается с вешалки, с гардероба, то у автотуриста путешествие начинается с парковки. Мне интересен какой-то регион, какой-то маршрут, какие-то достопримечательности, но главный вопрос – где я остановлюсь, чтобы получить впечатления и чтобы они не были испорчены. 

Я приехал, допустим, в какой-то интересный музей, куда меня приглашают. Но я не могу найти парковки. Полчаса тыкаюсь, дети нервничают и на улицу хотят выйти. Начинает нервничать мама. Папа нервничает вдвойне. Караванеру еще сложней, потому что у него крупногабаритная техника. 

Изменилась структура туристического потока: появились не только караванеры, люди берут к обычной легковушке прицеп и возят с собой какие-то дополнительные развлечения: байдарки, квадроциклы, гидроциклы. Если турист с гидроциклом приехал куда-то на озера отдыхать и не нашел парковочного пространства, это тоже будет вызывать некое раздражение. 

Как решить? Не только создавать туристические парковки – подобные парковки есть, но их сложно найти – а договариваться с приложениями, картами, ставить какие-то метки, подсвечивать для автотуристов те места, которые созданы для их удобства и для того, чтобы местным жителям они тоже не мешали. 

Следующий вопрос – где остановиться на ночевку? Отелей сейчас катастрофически не хватает. Количество туристов растет, а номерной фонд несильно увеличивается. 

Тем более, если семья путешествует с детьми, запросы конкретизируются: комната матери и ребенка, детское питание и детские игрушки на или рядом с площадкой для отдыха. А также прогулочные территории для собак – это тоже запрос сейчас в путешествии. Как во время ночевки, так и, соответственно, на площадке для отдыха вдоль дороги.

Вопрос ночевки волнует и караванера: специализированных мест для размещения так же недостаточно. В настоящее время у нас 30 тысяч караванеров, а кемпингов, которые могут им дать хоть какие-то условия, всего 420. Караванер вынужден уходить в дикую природу, и «достать» его оттуда будет сложнее, чем обычного палаточника. Палаточника вы можете заманить сервисом, а у караванера сервис уже есть на борту. Какой выход? Оградить, запретить, назвать заповедником и не пустить?

Международный опыт 

Как, например, этот вопрос решался в других странах: когда в середине прошлого века дали французам четырехнедельных оплачиваемый отпуск, по всей стране были организованы 4000 муниципальных кемпингов с комфортным доступным отдыхом. Сейчас из них работающими, востребованными осталась половина, где любой житель может получить комфортную ночевку с хорошими душевыми, туалетом и местами, где он может приготовить себе пищу, даже с детской площадкой.

Опыт дружественной страны Китая: сразу после пандемии благодаря четкой государственной программе по развитию кемпингов они построили уже более полутора тысяч кемпингов на своей территории. Для большого количества китайцев это, конечно, мало. Как и опыт, без четкой государственной программы, где будет прописано все для бизнеса и решены многие земельные вопросы, мы, к сожалению, с мертвой точки не сдвинемся. 

О том, как регионы и бизнес могут включиться в развитие сферы автотуризма в России, а также о стандартах качества и оценке туробъектов читайте в нашем следующем материале.