В начале 2024 года завершилась сертификация нового комплекса «Эфир» с четырьмя направленными микрофонами – они обнаружат в потоке транспортные средства с громыхающей музыкой или ревущей выхлопной системой.
Приказом Росстандарта от 14 января комплекс «Эфир», измеряющий уровень шума с видеофиксацией проезда, утвержден в качестве «типа средства измерения». Факт утверждения типа средства измерения позволяет применять его в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений при условии прохождения поверки.
«Новый комплекс позволит снизить шум на московских дорогах и повысить комфорт жизни в городе», – заявил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.
Власти Москвы начали разработку системы контроля шумных машин в 2021 году по поручению мэра Сергея Собянина, ссылаясь на жалобы граждан. ЦОДД разработал прототип камеры с направленными микрофонами, протестировав его на улицах. Сертификация заняла более трех лет. Глава ЦОДД Михаил Кизлык в конце прошлого года вновь подтвердил актуальность у населения запроса на такие камеры.
Разработчиком «Эфира» стала московская «ИТБ Софт», принадлежащая компании «Интеллектуальные транспортные системы». Прибор представляет собой камеру с четырьмя направленными микрофонами и видеомодулем. Диапазон измерения громкости звука – 60-120 дБ.
Прошедший сертификацию комплекс пока будет применяться для тестирования, мониторинга и подбора «оптимальных мест для установки». Для штрафов нужны поправки к КоАП, внесенные Мосгордумой и принятые в первом чтении в июле 2023 года. Поправки наделяют регионы правом устанавливать штрафы от 5 тыс. до 30 тыс. руб. за нарушение норм шума.
У депутатов возникли вопросы о технологии фиксации нарушений и возможных ошибочных штрафах. Поправки ушли на доработку ко второму чтению. После внесения изменений власти установят предельные уровни шума. Сейчас они составляют 96 дБ. ЦОДД планирует утвердить дневные и ночные нормы. Правительство Москвы проведет тендер на поставку камер, сроки ввода в эксплуатацию зависят от утверждения нормативно-правовой документации.
Сложно прогнозировать, насколько корректно будет работать система. «Главная проблема в том, что уже после фиксации «Эфиром» невозможно будет перепроверить, какая конкретно из машин в потоке была источником повышенного шума, – говорит эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман. – По этой причине пока неясно, как на практике и на каком основании авто- и мотовладельцы будут обжаловать штрафы за шум, с которыми они не согласны».
Источник: mashnews.ru
распечатать статью
