прочитано
#инновации #транспорт #цифровизация #индустрия 4.0

Сейчас перед всеми передовыми организациями стоит масштабная и непростая задача — перестроить свою работу с учетом наступления эпохи цифровых технологий и инноваций. Директор по качеству АО «Метровагонмаш» Иван Лысак рассказал, какие преимущества получило предприятие при адаптации к Индустрии 4.0 и каких новшеств ждать от компании в ближайшее время.

0 2

Цифровизация: как это работает

Сегодня создание цифрового завода проходит с развитием элементов Индустрии 4.0. Мы активно модернизируем работу дирекций: многие логистические моменты, элементы отчетности и документооборот переводим в «цифру».

Первые серьезные шаги предприняли около трех лет назад. Модернизация началась и в рамках реструктуризации, и в инновационном аспекте.

Внедрение современных технологий коснулось и производства. Техническая дирекция адаптирует систему мониторинга технологического оборудования к Индустрии 4.0. Речь идет о проведении плановых и внеплановых ремонтов, об отслеживании загрузки оборудования, затрат на комплектующие и на расходные материалы. Все это сейчас автоматизировано — сотрудники в online-режиме контролируют процессы.

Преимущества

Сотрудники реагируют на возможные проблемы и риски в разы быстрее: предупреждающие действия теперь имеют действительно эффективный результат — мы заранее видим, что нужно, например, перераспределять загрузку на производстве и т.д. Также мы активно и своевременно можем работать с кадрами — видеть реальные проблемы здесь и сейчас, а иногда с опережением.

Как это происходит? 

Сотрудник в течение рабочего дня в электронном виде отмечает каждое действие с учетом перерывов, плановых и внеплановых ремонтов, каких-то сложностей. Система все это пересчитывает и транслирует на мониторы — это актуально для руководителей подразделений компании. Цифровизация позволяет оценить ситуацию и принять при необходимости меры, не тратя много времени на изучение всей технологической цепочки.

Сопротивляемость

Конечно, по началу такой подход вызывает дискомфорт у исполнителей: любому человеку, столкнувшемуся с инновациями, будет непривычно. Хотя идея очень проста — отмечать каждый шаг, который ты совершаешь, работая на полуавтоматических и роботизированных станках. Это означает, что специалист должен обладать рядом компетенций, чтобы грамотно контролировать процесс. И когда оператор привыкает к такому режиму, мы фиксируем резкий скачок в улучшении всей системы.

Понимают пользу

Исполнителям стало намного легче, потому что весь массив данных они с советских времен вели в журналах вручную и главное — должны были эту информацию передавать. Раньше существовал бумажный носитель, в котором фиксировалась вся коммуникация сотрудников. Например, один человек обозначал проблему, передавал ее другому. Тот, в свою очередь, пытался ее проработать. Третий сотрудник давал обратную связь. Это самый короткий путь взаимодействия и при этом сложный: как настроить автономную работу каждого? Получается, инженер должен стоять рядом с оператором и ждать обратную связь раз в день. На решение он тратил тоже еще один день. Таким образом, на устранение одной проблемы нужно три дня. При этом автоматизированная система помогает справиться с любой задачей за несколько часов.

Все в наличии

Следующий шаг — это организация так называемых супермаркетов: коллеги будут внедрять их повсеместно. Это система, позволяющая анализировать и контролировать не только своевременность загрузки оборудования, но и обеспечение оператора расходными материалами к станку (сверла, резцы и т.д.)

Сотрудник получает по карточке тот комплект расходников, который привязан технологически к его оборудованию. Что это дает? Служба обеспечения может восполнять этот запас автоматически — ряд бюрократических моментов опускается в пользу скорости и качества работы.

Это благоприятно влияет на экономический эффект и помогает снижать складские запасы — то есть не держать большие оборотные фонды

Получается, эти нововведения влияют не только на производство, но и на логистику, и на складское хозяйство.

В холдинге

Мы входим в АО «Трансмашхолдинг», поэтому все процессы автоматизации прорабатываются для заводов холдинга одновременно.

Сейчас внедряется новая система программного обеспечения

На производстве

Кроме того, мы активно развиваем эталонные линии — то есть поэтапную сборку наших изделий.

При этом модернизацию производства мы делаем только при наличии обоснования, это отдельный вопрос.

Поэтому улучшение результата — заслуга оптимизации процесса

Связь с потребителями

Конечно, мы адаптируем под Индустрию 4.0 не только внутреннюю работу компании, но и саму продукцию.

Сейчас прорабатывается проект внедрения беспилотного вождения поезда уже в статусе пробных испытаний

Конечно, это долгосрочная перспектива. Но это одно из ведущих направлений развития, и в нем заинтересованы и заказчики, и производитель. Первый этап — это полуавтоматизация процесса. Машинист будет присутствовать в кабине машиниста для контроля беспилотного управления. Следующий этап — уже полная автоматизация. Это небыстрый процесс, так как никаких рисков и пробных вариантов с участием пассажиров мы допустить не можем.

В этом вопросе важно разделять конечного потребителя — то есть самих пассажиров и потребителя как заказчика. При этом мы не только выполняем все требования в рамках правового поля, но и сами выдвигаем инициативы.

Столичные власти — основной заказчик нашей продукции, и требования у столицы одни из самых жестких в мире. «Московский метрополитен» имеет систему обратной связи пассажиров. Этими данными мы сами часто пользуемся. Это касается интерьера/экстерьера, удобства, безопасности, и т.д. Система активно работает, и если запрос касается завода-изготовителя, то эта информация у нас есть.

При модернизации продукции в рамках Индустрии 4.0 учитывается мнение как конечного потребителя, так и заказчика, выдвигаются свои инициативы. Мнение со стороны бывает очень важным на разных этапах. Бывает так, что мы уже сделали новый подвижной состав, он готов к испытаниям, но приходят руководители подразделений предприятия и говорят, что что-то не нравится. Да, дизайн-проекту соответствует, но на практике, тактильно — не подходит.

Мелочей не бывает — обсуждается и температура подсветки, и ее расположение, и цвет обивки сидений, и прочие детали

Все это корректируется до начала сертификационных испытаний и ввода в эксплуатацию.

Рельсовые автобусы

РА-3 – это уже третья модификация рельсового автобуса. У нас был довольно долгий перерыв после создания предыдущей версии, но оказалось, что для российского потребителя такая продукция, как рельсовый автобус на дизеле, очень актуальна. При всем развитии экономики, участков неэлектрифицированных железных дорог по всей стране остается очень много.

Мы делаем рельсовые автобусы в двух- и трехвагонном исполнении — целенаправленно компактные, чтобы минимизировать загруженность всех неэлектрифицированных участков.

Руководство РЖД заинтересовано в увеличении выработки этой продукции, и мы, естественно, собираемся повышать этот показатель. Например, сейчас в Брянской области эксплуатируется 18 машин, еще 3 мы поставим в ближайшее время. Парк РЖД стареет — нужно постоянное обновление.

Все эти 500–800 километров неэлектрифицированных участков, на которых встречаются маленькие деревушки, поселки, дачи в конце концов, очень популярны круглый год, особенно весной–летом, когда начинается сезон. Поэтому спрос на РА-3 только растет.

За последние три–четыре месяца прошли многочисленные показы РА-3 не только начальникам дорог, но и губернаторам регионов — мы получили положительные отзывы о технике. Да, она не VIP-статуса, но мы можем исполнить любое пожелание заказчика. У нас богатый опыт изготовления и индивидуальной продукции — делаем то, что хочет потребитель.

Плюсы РА-3 — это полная система климат-контроля, более комфортабельный салон и по освещенности, и по удобству, и по культурной составляющей (оборудованный санузел с биотуалетом). Наша продукция соответствует требованиям не только нормативной документации, но и отвечает требованиям времени. Один из вагонов РА-3 полностью приспособлен для маломобильных пассажиров, оснащен электрическими подъемниками и электродверьми. На периферии такого не было. А в плане технических характеристик — такой поезд развивает скорость до 120 км/ч, имеет запас хода около 800 километров; система торможения и плавность хода также были улучшены.

Потребитель диктует

Свои идеи, как правило, мы ни у кого не заимствуем. Они рождаются из запросов рынка. Нет никакого мирового или российского флагмана, на который безоговорочно равняемся. Конечно, следим за ситуацией на рынке, иногда используем опыт крупнейших компаний, но обязательно корректируем его под свои потребности.